(1) 浸炭処理を施した二輪車用スプロケットは歯面に浸炭層を形成する必要があります。 「浸炭温間押出」法を用いた場合、浸炭層の分布は歯車成形の変形方法と密接な関係があります。接線分割押出プロセスの場合、ギア歯の浸炭層は円筒形ブランクの表面の浸炭層から再分配されます。歯車の「浸炭温間押出」工程では、変形時間が短く、浸炭層の拡散は無視できます。当然ですが、シリンダーが歯車になると表面積が大幅に増加し、浸炭層の厚さが大きく変化します。浸炭層が成形プロセス中に接線方向に圧縮されると、浸炭層の厚さは増加し、そうでない場合、厚さは減少します。浸炭層の厚さの変化は接線方向の変形量に依存します。したがって、歯車の温間押出時の浸炭層の接線方向変形を制御することにより、浸炭層の厚さ分布を制御することができる。
(2) 二輪車のスプロケット歯の形成過程を理解した上で、ギヤ部を成形する際のシリンダの浸炭層からギヤの浸炭層への変化についてさらに考察：雌歯で押されるシリンダの表面浸炭層は歯車根元部の浸炭層となります。変化は円柱表面から歯元表面に向かう必要があり、変形に関与するのが早いほど伸び率が大きくなり、浸炭層は薄くなります。逆に、金型の押し出しにより、圧力により加圧部の凹部が歯の根元となり、金型の加圧部の金属と金属の放射部との間の金属が歯先となります。金属のこの部分は、上部の隣接する 2 つの金型分割歯によって圧縮され、浸炭層の厚さが増加します。変形が大きくなる場合、雌型との接触により雌型の摩擦が十分に加わると、伸びが生じて浸炭層の厚みが減少する場合がある。